Установка печки на ниву от ваз 2108
Колхоз печки от 2108, поехали.
Минут за 30 распилил башмак, воткнул в него печь от 2108 и мне этот сюр не понравился. И капот закрывается, и работает все, но не очень караочен получилось.
Порыскал по драйву, почитал как можно сделать, и выбрал один из вариантов, но со своей колокольней.
Итак, берем лист металла, режем пилим прямоугольный кусок под основание нашего будущего башмака:
Прикладываем старый башмак к изделию, отмеряем его габариты, корректируем по необходимости и высверливаем отверстия.
Далее по лекалу предварительно раздербаненого башмака отрезаем куски металла и вырезаем отверстия под вентилятор восьмерки:
Крестиками помечено место на которое будут навариваться шпильки для крепления вентилятора.
Далее привариваем все заготовки на свои места:
Готовим кожух под электродвигатель из полоски металла предварительно обогнув ее по посадочному месту:
Сжимаю струбциной:
Плотно фиксирую на раздатке (либо так, либо на коленке):
И провариваю:
В этот кожух, великолепно садится заглушка для 110 трубы:
Вырезаем паз под провода:
Переходим в салон и устанавливаем детали управления печкой.
Удаляем штатные вентилятор из пластикового кожуха, высверливаю в нем отверстие под реле управления оборотами нового вентилятора и клею его на герметик.
Перед тем как его приклеить, нанес отметку на кожух с порядковым номером контактов, дабы не запутаться в будущем:
Подключил это все дело по следующей схеме:
Проверил работоспособность и немного прифигел, когда реле задымилось на первой скорости, но потом все само собой притерлось. Кстати когда устанавливал генератор, была похожая ситуация, в момент подключения, генератор выразил свое недовольство выбросом нескольких мощных искр, но потом все притерлось что называется.
Врезал в этот кожух сопла от 2105:
Примеряем все детали в месте:
Вырезаем отверстие под 32-ю трубу от воздухозаборника, в кожух электродвигателя:
Корявое отверстие, но работает.
Примеряем, видим нестыковки вентилятора и отверстия под забор воздуха (их в процессе исправим):
Повторно примеряем отверстия под шпильки:
Высверливаем и привариваем:
Если не установить вентиляционную решетку, то вентилятор дует только на ¼ части радиатора, поэтому купил пластиковую вентиляционную решетку и присобачил ее ниже вентилятора:
К слову сказать, после того как попытался все это прикрутить, то вентиляционная решетка мешала это сделать, поэтому отрезал от нее четверть строго под отверстие вентилятора, и все встало на место.
Далее все красим и устанавливаем фильтр салона:
Загерметизировал все щели и на этом работу считаю завершенной. Возможно на сам воздухозаборник стоит продумать москитную сетку.
Колхоз печки от 2108, поехали.
Минут за 30 распилил башмак, воткнул в него печь от 2108 и мне этот сюр не понравился. И капот закрывается, и работает все, но не очень караочен получилось.
Порыскал по драйву, почитал как можно сделать, и выбрал один из вариантов, но со своей колокольней.
Итак, берем лист металла, режем пилим прямоугольный кусок под основание нашего будущего башмака:
Прикладываем старый башмак к изделию, отмеряем его габариты, корректируем по необходимости и высверливаем отверстия.
Далее по лекалу предварительно раздербаненого башмака отрезаем куски металла и вырезаем отверстия под вентилятор восьмерки:
Крестиками помечено место на которое будут навариваться шпильки для крепления вентилятора.
Далее привариваем все заготовки на свои места:
Готовим кожух под электродвигатель из полоски металла предварительно обогнув ее по посадочному месту:
Сжимаю струбциной:
Плотно фиксирую на раздатке (либо так, либо на коленке):
И провариваю:
В этот кожух, великолепно садится заглушка для 110 трубы:
Вырезаем паз под провода:
Переходим в салон и устанавливаем детали управления печкой.
Удаляем штатные вентилятор из пластикового кожуха, высверливаю в нем отверстие под реле управления оборотами нового вентилятора и клею его на герметик.
Перед тем как его приклеить, нанес отметку на кожух с порядковым номером контактов, дабы не запутаться в будущем:
Подключил это все дело по следующей схеме:
Проверил работоспособность и немного прифигел, когда реле задымилось на первой скорости, но потом все само собой притерлось. Кстати когда устанавливал генератор, была похожая ситуация, в момент подключения, генератор выразил свое недовольство выбросом нескольких мощных искр, но потом все притерлось что называется.
Врезал в этот кожух сопла от 2105:
Примеряем все детали в месте:
Вырезаем отверстие под 32-ю трубу от воздухозаборника, в кожух электродвигателя:
Корявое отверстие, но работает.
Примеряем, видим нестыковки вентилятора и отверстия под забор воздуха (их в процессе исправим):
Повторно примеряем отверстия под шпильки:
Высверливаем и привариваем:
Если не установить вентиляционную решетку, то вентилятор дует только на ¼ части радиатора, поэтому купил пластиковую вентиляционную решетку и присобачил ее ниже вентилятора:
К слову сказать, после того как попытался все это прикрутить, то вентиляционная решетка мешала это сделать, поэтому отрезал от нее четверть строго под отверстие вентилятора, и все встало на место.
Далее все красим и устанавливаем фильтр салона:
Загерметизировал все щели и на этом работу считаю завершенной. Возможно на сам воздухозаборник стоит продумать москитную сетку.
Сегодня хочу продемонстрировать, что получилось из задумки внедрения мотора отопителя 2108, в интернете продаются готовые корпуса, но отдавать денег не очень хотелось, по этому решили изготовить самостоятельно!
Опять таки сделано все сугубо на свой взгляд и мнение, причем нет уверенности что купленное готовое встало бы без проблем и переделок, но получилось неплохо!
Отличия от готовых корпусов из интернета кардинальные:
1. Мотор стоит посередине радиатора отопителя, а не в правом краю, должно нормально продувать.
2. Воздухозаборник смещен в крайнюю левую секцию прорезей на капоте, а не по середине, воздухозаборник четко работает в связке с короткой (квадратной) секцией накладки на капот от АПС163.
3. Имеется дренаж из корпуса воздухозаборника.
4. Сопротивление печки Шнива стоит в холодной части прям в воздухозаборнике, как холодней сделать я не знаю. К тому же менять сопротивление одно удовольствие, в случае перегрева и возгорания стоит в железке, где гореть нечему.
5. Патрубок сообщения кожуха моторчика и воздухозаборника не свисает над клапанной крышкой, а спрятан за корпус возле моторного щита.
6. Стоит сетка на заборе воздуха, исключая листву и прочее подобное.
7. Просто красиво получилось)
Так же корпус где стоял старый мотор, был модернизирован путем гермитизации заслонки которая вечно дула непонятно куда, и врезаны дефлекторы от гранты и калины, дефлекторы очень удобны, перекрываются, вращаются, и регулируют угол направления потока можно вывернуть куда хочется или прикрыть что бы в ноги не жарили.
По поводу 08 крана отопителя, кран то отличный, но неудобно устанавливать доставляет много проблем, оставляет слишком короткие патрубки и по этому его может раздергивать двигателем и долго патрубки жить на нем не будут, вместо него будет водопроводный кран и система подачи ОЖД на основе пластиковых водопроводных труб и соединений.
Поток от 08 улитки дует конечно нереально мощно, но возможно на высоких скоростях будет выдувать радиатор, надо пробовать, возможно потом и медный 3-х рядный радиатор внедрять придется)
Всем тепла и весеннего настроения, а мы продолжаем строить авто для души)
Дата размещения: 20-12-2020, 09:07
